Combien coûte un phinisi privé et ce que l'argent permet réellement d'acheter

Le premier devis arrive sous la forme d'un seul chiffre : 38 000 $ pour sept nuits. Cela semble absurde à côté d'une cabine à 2 000 $ sur un bateau partagé, jusqu'à ce que vous vous souveniez qu'un charter privé n'est pas une cabine. C'est le navire tout entier : dix à seize membres d'équipage, un chef cuisinier, un guide de plongée, du carburant pour quatre cents milles marins et le droit de dire où va le bateau au petit-déjeuner.

Que ce soit un bon rapport qualité-prix dépend entièrement du nombre de personnes qui le partagent et de ce qui est inclus. L'essentiel de la déception sur ce marché vient d'une inadéquation entre le numéro sur le site et la facture à la fin. C’est ce que l’argent achète réellement et où se cachent les extras.

Ce que vous louez

Un phinisi est une goélette en bois, à l'origine un navire commercial de Sulawesi, aujourd'hui construite pour les invités. Le marché de la location s'étend des bateaux de 20 mètres avec quatre cabines aux bateaux de 50 mètres avec neuf, un spa et un cinéma. Le chiffre pertinent n'est pas la longueur mais les invités : un bateau de 30 mètres avec six cabines est confortable pour huit personnes et bondé pour douze.

Vous louez également un itinéraire. C'est l'intérêt de devenir privé. Vous pouvez quitter Padar avant l'arrivée des bateaux de jour, passer deux nuits sur un récif que personne d'autre ne visite ou changer de plan lorsque le courant rend les sites du sud peu attrayants. Les bateaux partagés ne peuvent pas faire cela ; leur emploi du temps est vendu à douze inconnus.

Le tarif de base

À Komodo, un phinisi bien géré de 25 à 30 mètres pour six à huit invités coûte environ 18 000 à 32 000 dollars pour une location de quatre nuits en haute saison. Sept nuits coûtent entre 28 000 et 50 000 $. À Raja Ampat, les distances sont plus longues et la saison est plus courte, donc une location de dix nuits commence autour de 35 000 $ et dépasse 80 000 $ pour les meilleurs bateaux.

Ces chiffres sont avant taxes, frais de parc, plongée et pourboires. En Indonésie, attendez-vous à une TVA de 11 % et souvent à des frais de service en plus, c'est pourquoi un devis doit toujours être demandé comme chiffre final tout compris. Si un courtier ne vous en donne pas, c’est une information.

Où va l'argent

Équipage. Un bateau de 30 mètres transporte dix à seize personnes : capitaine, ingénieur, deux ou trois matelots, chef, sous-chef, steward, guide de plongée, chauffeur d'annexe. Les salaires sont un coût fixe et ils ne baissent pas lorsque le bateau est à moitié plein.

Carburant. La ligne la plus variable. Une boucle de Komodo est courte ; une traversée de Raja Ampat vers Misool et Wayag peut brûler des milliers de litres. C'est pourquoi certains devis excluent le carburant ou ajoutent un supplément pour l'extrême nord et le sud. Demandez par écrit la limite du mille marin.

Nourriture et boisson. Un bon bateau coûte entre 30 et 60 $ par passager et par jour. L'alcool est généralement en supplément et souvent majoré. Si le vin compte pour vous, demandez la liste et la politique de bouchon.

Permis. La carte du parc marin est valable par personne et non par bateau, et n'est généralement pas incluse dans le tarif de location. Komodo facture également des frais de garde pour les promenades du dragon. La carte de Raja Ampat est valable un an et doit être transportée.

Entretien et assurance. Le coût invisible qui sépare un bateau qui fonctionne pendant une décennie de celui qui est vendu en trois ans. C'est aussi la première chose à supprimer lorsqu'une compagnie charter est en difficulté. L'âge du bateau, le dernier carénage et les heures moteur sont des questions légitimes.

Les extras, par ordre de nuisance

Frais de parc, comme ci-dessus. Plongée, si les bouteilles et un guide ne sont pas groupés – généralement entre 40 et 80 $ par plongeur et par jour. Location de matériel. Transferts aéroport, parfois. Alcool. Internet par satellite, de plus en plus. Le pourboire de l'équipage, qui est habituel et représente généralement 5 à 10 % du montant de la location, est payé en espèces à la fin. Sur un charter à 40 000 $, cela fait entre 2 000 et 4 000 $, et ce n'est pas une arnaque : l'équipage a souvent des salaires modestes et le pourboire constitue une véritable partie de ses revenus.

Rien de tout cela n'est caché si vous le demandez. Il est masqué si vous ne le faites pas. Envoyez à chaque opérateur le même court e-mail : prix final, ce qui est inclus, ce qui est exclu, les conditions d'annulation et le nom du capitaine. Comparez les réponses, pas le titre.

Le calcul par personne

C'est là que les chiffres changent. Une location de sept nuits de 40 000 $ répartie entre huit personnes coûte 5 000 $ chacune – plus qu'un bon hôtel, moins qu'un mauvais yacht. Réparti entre douze, c'est 3 300 $. Le même bateau, même équipage, même nourriture. La différence est la marge de manœuvre.

Huit est l'endroit idéal sur un bateau de 30 mètres : assez pour remplir l'annexe, assez peu pour que personne n'attende une douche. Douze travaux sur un bateau de 40 mètres doté d'un véritable pont de plongée. Quatre est luxueux et peu économique ; vous payez pour des cabines vides.

Komodo ou Raja Ampat, financièrement

Komodo est la location la moins chère car les distances sont courtes et la saison est longue. Raja Ampat est plus chère car tout est plus loin : la traversée, l'approvisionnement, la rotation des équipages. Une location de dix nuits à Raja Ampat n'est pas deux fois une location de sept nuits à Komodo par accident.

Si vous choisissez entre les deux, la comparaison de plongée compte plus que l'écart de prix, et elle est couverte dans Komodo ou Raja Ampat. Si vous voulez le bateau sans le prix de location, le calcul de la cabine est dans le même ordre d'idées.

Direct, courtier ou agrégateur ?

Le direct est généralement le moins cher et toujours le plus clair : vous parlez à la personne qui possède le bateau. Les courtiers ajoutent 10 à 20 % et peuvent ajouter de la valeur : contrats en anglais, paiements par carte, quelqu'un à appeler en cas de panne du moteur. Les agrégateurs sont bons pour la découverte et mauvais pour la négociation.

Quelle que soit la personne avec laquelle vous réservez, obtenez le contrat par écrit, payez l'acompte par carte si possible et confirmez les conditions d'annulation pour la saison où vous voyagez. Les annulations liées aux conditions météorologiques sont rares à Komodo et plus fréquentes à Raja Ampat en juillet. Un bon opérateur vous réservera une nouvelle réservation ; un mauvais invoquera la force majeure et conservera l'acompte.

Qu'est-ce qui vaut la peine d'être payé

Une opération de plongée sérieuse : deux annexes, un compresseur en état de marche, du nitrox, des guides qui ont été dans l'eau cette semaine-là. Un chef qui cuisine correctement la cuisine indonésienne plutôt que la cuisine internationale mal. Cabines avec ventilation réelle et fenêtre. Un capitaine qui a déjà traversé à Misool.

Ce qui ne l'est pas : le spa, les images de drones, l'étiquette « luxe ». Sur un bateau, le luxe, c'est de l'air froid, de l'eau chaude, une serviette sèche et un compresseur qui démarre. Tout le reste est du marketing.

La dernière chose à prévoir dans un budget est celle que personne ne met dans un devis : une journée à terre à la fin. Les charters se terminent à neuf heures du matin, les vols partent dans l'après-midi et il est préférable de passer le temps libre dans un hôtel avec une douche et un vrai café. Cela coûte 80 $ et permet d'économiser le dernier jour du voyage.